1. Prinsip pengiraan beban:
1.1 Anggaran beban boleh dilakukan berdasarkan ruang letak kenderaan elektrik semasa peringkat reka bentuk skim; semasa peringkat reka bentuk awal dan reka bentuk lukisan pembinaan, kaedah pekali yang diperlukan harus digunakan untuk pengiraan beban.
1.2 Kapasiti transformer perlu dipertimbangkan apabila kemudahan pengecasan dipasang di tempat letak kereta sedia ada. Kadar beban pengubah semasa waktu puncak tidak boleh melebihi 100% apabila pendawaian bar bas tunggal digunakan, dan tidak boleh melebihi 60% apabila pendawaian bersegmen bar bas tunggal digunakan.
1.3 Apabila lebihan beban pengubah agihan disebabkan oleh akses kepada kemudahan pengecasan, cara teknikal harus digunakan untuk memperbaikinya. Adalah dinasihatkan untuk memberi keutamaan untuk mengoptimumkan kawalan kuasa pengecasan dan tempoh masa pengecasan. Jika perlu, kapasiti kemudahan pengedaran perlu ditingkatkan dan diubah. Apabila meningkatkan kapasiti, ia harus digabungkan dengan pembangunan beban sekeliling dan meninggalkan margin yang sesuai.
1.4 Maksud 100% pembinaan kemudahan pengecasan atau keadaan pembinaan dan pemasangan rizab untuk tempat letak kereta di bangunan kediaman yang baru dibina:
a) Adalah dinasihatkan untuk menyediakan pencawang khusus secara berasingan, dengan konfigurasi 20% dalam jangka masa terdekat dan konfigurasi 45% dalam jangka panjang untuk menempah peranti pengedaran voltan tinggi dan rendah, transformer dan lokasi lain, dan membina secara berperingkat (iaitu, pencawang dikonfigurasikan dengan keadaan kejuruteraan awam pada 45% dan semua reka bentuk dipasang pada 20%).
b) Terdapat tiga bentuk kabinet pengedaran wilayah, kotak pengedaran terminal dan reka bentuk saluran paip: ① Semua reka bentuk dipasang pada 100%; ② Semua reka bentuk dipasang pada 20% (kotak pengecasan kotak terminal pengedaran serantau), dan 80% yang lain hanya mempertimbangkan penghalaan, kejuruteraan awam dan keadaan lain; ③ Hanya kabinet pengedaran serantau yang direka bentuk dan dipasang pada 20%, kotak pengedaran terminal dibatalkan, dan kabinet pengedaran serantau terus membekalkan kuasa kepada longgokan pengecasan, dan 80% yang lain hanya mempertimbangkan penghalaan, kejuruteraan awam dan keadaan lain.
2. Pengiraan kapasiti pengubah khusus untuk kemudahan pengecasan:
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: Jumlah kapasiti terpasang pengubah (kVA)
η: Kadar beban pengubah, ambil 0.7-0.75
cosΦ: Faktor kuasa selepas pampasan, ambil 0.95
Pn: Cerucuk pengecasan AC (pengecasan perlahan) kuasa terpasang 7kW; (fast charging) kuasa terpasang 40kW;
Pm: Kuasa terpasang longgokan pengecasan DC (fast charging), (biasanya 60kW, 120kW)
Kn: Pekali bilangan tempat letak kereta yang dicas perlahan (iaitu, bilangan sebenar tempat letak kereta yang dicas perlahan/bilangan tempat letak kereta yang dirancang dalam komuniti) ialah 0.2 dalam jangka pendek dan { {4}}.45 dalam jangka panjang
Km: Pekali bilangan tempat letak kereta yang dicas pantas (iaitu, bilangan sebenar tempat letak kereta yang dicas pantas/bilangan tempat letak kereta yang dirancang dalam komuniti) ialah 0.02 in jangka pendek dan 0.045 dalam jangka panjang
Kx: Pekali keperluan cerucuk pengecasan, bilangan cerucuk pengecasan (pengecasan perlahan + pengecasan pantas), 0.75-0.85 untuk 5-10; 0.55-0.65 untuk 10-50; 0.4-0.45 untuk lebih daripada 50
Kt: Pekali penggunaan serentak cerucuk pengecasan, bilangan cerucuk pengecasan (pengecasan perlahan + pengecasan pantas), 0.85-0.9 untuk 5-50; 0.6-0.7 untuk lebih daripada 50
Cn: Bilangan tempat letak kereta yang dirancang dalam komuniti
Pemilihan Kt dan Kx terutamanya berkaitan dengan faktor berikut:
2.1 Penggunaan kenderaan elektrik: Pada masa ini, bilangan keseluruhan kenderaan elektrik adalah kecil, dan kadar penggunaan peralatan pengecasan itu sendiri tidak tinggi; syarat khusus setiap bangunan adalah berbeza.
2.2 Walaupun mengecas pada masa yang sama, status bateri dan prestasi setiap kenderaan elektrik adalah berbeza.
2.3 Selain itu, pengecasan perlahan dan pengecasan pantas dalam komuniti biasanya digunakan pada masa yang berbeza.