Kenderaan elektrik semakin memasuki isi rumah, dan pelbagai pengeluar kereta domestik baharu serta pengeluar kereta tradisional telah melancarkan kereta dengan jarak sehingga 1,000 kilometer. Untuk lebih memahami penunjuk penilaian julat kenderaan elektrik, artikel ini menjalankan analisis perbandingan ringkas standard ujian julat kenderaan elektrik, meringkaskan beberapa petunjuk teknikal yang perlu difokuskan untuk kenderaan elektrik, dan berharap dapat menjadi panduan rujukan untuk menilai kenderaan elektrik.
1. Tiga piawaian ujian utama untuk julat kenderaan elektrik. [1]
Terdapat tiga standard julat dalam ujian julat, NEDC, WLTP, dan EPA.
NEDC: Nama penuh ialah "Kitaran Pemanduan Eropah Baharu", yang bermaksud kitaran pemanduan Eropah baharu, juga dikenali sebagai "Ujian Kitaran Eropah Baharu". Walaupun ia adalah standard ujian julat Eropah, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat negara saya akan menggunakan piawaian ini apabila menguji perbatuan komprehensif kenderaan tenaga baharu. Negara utama yang menggunakannya ialah Eropah, China, dan Australia.
Semasa proses ujian, lima keadaan kerja dimasukkan, termasuk 4 kitaran bandar dan 1 keadaan kitaran pinggir bandar (simulasi). Kaedah ujian khusus adalah meletakkan kenderaan di atas bangku ujian. Secara amnya, ujian akan dijalankan di atas bangku ujian roller. Penggelek yang bersentuhan dengan tayar mempunyai motor untuk mensimulasikan rintangan di bawah keadaan kerja yang berbeza. Blower akan diletakkan di hadapan bahagian hadapan kereta untuk mensimulasikan aliran udara yang sepadan dengan kelajuan kenderaan semasa. Semasa ujian, beban lain seperti penyaman udara, lampu depan, tempat duduk yang dipanaskan dan aplikasi lain akan dimatikan. Semasa ujian, kelajuan tidak akan melebihi 50km/j untuk keadaan bandar, kelajuan purata ialah 18.5km/j, dan masa ujian ialah kira-kira 195 saat; dalam keadaan pinggir bandar, keadaan trafik lancar akan disimulasikan, dengan kelajuan maksimum 120km/j, kelajuan purata 62km/j, dan masa ujian kira-kira 400 saat.
WLTP: Nama penuh ialah Prosedur Ujian Kenderaan Ringan Dunia, yang dirumus bersama oleh Jepun, Amerika Syarikat, Kesatuan Eropah, dll. Ujian ini dibahagikan kepada empat bahagian: kelajuan rendah, kelajuan sederhana, kelajuan tinggi dan kelajuan ultra tinggi , dengan tempoh sepadan 589s, 433s, 455s dan 323s, dan kelajuan maksimum sepadan 56.5km/j, 76.6km, 97.4km dan 131.3km/j. Ujian ini menggabungkan rintangan bergolek, kedudukan gear, berat kenderaan (kargo, penumpang), dsb. kenderaan ke dalam ujian.
EPA: Nama penuh ialah Agensi Perlindungan Alam Sekitar AS, yang merupakan singkatan dari Agensi Perlindungan Alam Sekitar Amerika Syarikat. Ujian menggunakan MPGe untuk mewakili penggunaan tenaganya secara sama, dan merekodkan penggunaan kuasa kenderaan yang ditukar kepada MPGe dalam keadaan jalan bandar, keadaan jalan lebuh raya dan keadaan jalan bercampur, serta julat pelayaran. MPGe ialah singkatan bagi Miles per gelen bersamaan petrol.
1 MPGe ≈ 0.04775 km/kW·j
Jadual di atas ialah data ujian EPA versi julat standard Tesla.
Based on the actual mileage, the reliability of the three test standards is EPA>WLTP>NEDC. Apabila bercakap tentang julat kenderaan elektrik, kita mesti membandingkan julat berdasarkan piawaian ujian.
2. Contoh analisis julat kenderaan elektrik
Kenderaan bahan api: Ambil Passat 1.8T 2007 sebagai contoh. Kapasiti tangki bahan api ialah 62 liter. Mengabaikan perbezaan dalam spesifikasi petrol, penggunaan bahan api bandar am adalah kira-kira 12 liter setiap 100 kilometer, dan tangki penuh bahan api boleh berjalan sejauh 500 kilometer; apabila memandu di lebuh raya, kelajuan adalah 100km/j, penggunaan bahan api akan menjadi kira-kira 9 liter setiap 100 kilometer, dan ia boleh berjalan 650 kilometer; tangki bahan api yang sama mempunyai perbezaan besar dalam perbatuan di bawah keadaan kerja yang berbeza.
Kenderaan elektrik tulen: Ambil model Tesla 3 versi pacuan roda belakang jarak jauh sebagai contoh. Kuasa motor ialah 217KW, dan kapasiti bateri ialah 75kwj:
EPA: 523 km digabungkan; 534 km bandar; 512 km lebuh raya
WLTP: 600 km
NEDC: 675 km
Seseorang di Youbube telah menguji versi pacuan roda belakang jarak jauh Tesla model 3. Di lebuh raya kelajuan tanpa had di Jerman, pelayaran pada kelajuan 200km/J, penggunaan kuasa setiap 100 kilometer adalah kira-kira 60kwj. Pada kelajuan 200km/J, jarak pelayaran sebenar kenderaan itu adalah kira-kira 130 kilometer.
Daripada perkara di atas, dapat dilihat bahawa seperti julat pelayaran tangki penuh kereta bahan api berkait rapat dengan keadaan jalan pemanduan, julat pelayaran kenderaan elektrik tulen berkait rapat dengan keadaan ujian. Nilai julat pelayaran di bawah piawaian ujian yang berbeza agak berbeza, dan EPA adalah yang paling hampir dengan nilai perbatuan pemanduan sebenar.
3. Parameter yang berkaitan dengan julat pelayaran kenderaan elektrik
Kapasiti bateri
Unit KWH, juga dipanggil ijazah. Penunjuk ini adalah seperti kapasiti tangki bahan api kereta bahan api, menunjukkan jumlah tenaga yang boleh disimpan;
Kuasa motor
Unit KW. Penunjuk ini adalah seperti anjakan enjin kenderaan bahan api, menunjukkan kuasa kenderaan elektrik;
Jajaran pelayaran
Penunjuk untuk menilai julat pelayaran mesti dikaitkan dengan standard ujian, dan perbezaan antara NEDC, WLTP, EPA dan keadaan pemanduan sebenar mesti difahami.
Suhu persekitaran kerja kenderaan elektrik
Penyejukan dan pemanasan kenderaan elektrik menggunakan tenaga bateri. Kapasiti nyahcas bateri pada suhu operasi yang berbeza juga berbeza-beza, terutamanya di bawah sifar. Kita sering mendengar pemandu kenderaan elektrik mengadu bahawa jarak pelayaran mereput dengan cepat pada musim sejuk di kawasan utara. Ini disebabkan oleh ciri nyahcas suhu rendah bateri itu sendiri, dan keperluan untuk memanaskan bateri. Pemanasan di dalam kereta menggunakan tenaga bateri.
Ringkasan
Based on the actual driving mileage, the reliability of the test standard is EPA>WLTP>NEDC. Sebaliknya, kapasiti bateri, kuasa motor dan suhu operasi juga merupakan parameter penting yang mempengaruhi julat pelayaran kenderaan elektrik.